Qual é a diferença entre filtro de óleo de fluxo total e bypass?

As diferenças entre os vários filtros de óleo lubrificante disponíveis no mercado hoje podem não ser claras. Quanto ao tipo mais adequado, existem opiniões divergentes no setor. Os três tipos mais comuns de projetos de filtros de óleo lubrificante são fluxo total, desvio e combinação.

Filtragem de fluxo total

O filtro de fluxo total é o tipo mais comum, que primeiro processa e limpa todo o óleo do motor antes de bombeá-lo para dentro do motor. O filtro de fluxo total fornece proteção básica ao motor, que deve capturar e adsorver poluentes e ter capacidade de retenção de poluentes suficiente para atender aos requisitos do ciclo de manutenção.

Filtragem de desvio

O elemento do filtro de desvio não fornece óleo limpo diretamente ao motor, mas é usado como um desvio separado ou dispositivo de circulação renal, geralmente lidando apenas com uma pequena porção do fluxo total de óleo. O elemento filtrante bypass também tem a vantagem adicional de aumentar a capacidade de óleo do motor. Antes que o óleo flua diretamente de volta para o cárter, um meio filtrante eficiente é usado para filtrar o óleo com precisão. Este processo pode melhorar a limpeza do óleo do motor sem afetar o fluxo de óleo através do motor.

Filtragem de dois níveis/combinada

Alguns fabricantes introduziram designs de filtros de dois estágios (combinados) com o objetivo de combinar as vantagens dos filtros de fluxo total e de desvio. Este design dois em um aumenta significativamente a resistência, reduzindo a vida útil do filtro e diminuindo o desempenho do fluxo frio. O baixo desempenho do fluxo a frio pode fazer com que a válvula de derivação permaneça aberta por um longo tempo, fazendo com que o motor perca óleo limpo durante a partida e fique temporariamente desprotegido. Isso pode levar ao aumento do desgaste do motor, resultando em reparos prematuros ou até mesmo na substituição do motor. Outra desvantagem de um filtro de dois estágios é que a própria seção de desvio com maior eficiência do filtro tem maior resistência, fazendo com que a maior parte do fluxo de óleo tenha que fluir através do material do filtro de fluxo total de menor eficiência desde o início. Isto significa que o óleo fornecido ao motor é mais sujo e dura mais tempo. Somente depois que o elemento filtrante adsorver poluentes suficientes, o fluxo de óleo através do material do filtro de desvio mais eficiente aumentará.

O elemento filtrante de dois estágios é muitas vezes chamado erroneamente de elemento filtrante de desvio, mas não pode ser confundido com filtros de óleo lubrificante que possuem uma válvula de desvio integrada ou pertencem ao elemento filtrante de desvio de circulação renal.

Válvula de desvio

O sistema de lubrificação do motor requer o uso de uma válvula de derivação para garantir que o fluxo de óleo do cárter para o motor não seja interrompido. A válvula de desvio está embutida na cabeça do filtro ou no corpo do filtro. Não importa onde esteja localizada, a válvula de derivação deve permanecer fechada por mais tempo para garantir que todo o fluxo de óleo seja limpo através do elemento filtrante. Nas partidas a frio, onde o óleo do motor está em um estado viscoso, ou quando o material do filtro está bloqueado por poluentes e é difícil lidar com o fluxo total de óleo exigido pelo motor, a válvula de desvio deve ser aberta.